友人一个电话，可以带我去旅行学习一家车位有近百人的制衣厂，看看他们都在生产些什么款式，生产治理有什么独到之处，这正是我想了解的。
敏捷安排好行程，虽然已经快到中午，时机难得，照旧马不绝蹄的赶往目的地。抵达目的地时，友人已经在那里期待。急遽吃过午餐，工厂卖力人就带我到工厂旅行，他们也是做欧美订单为主，期间时装是他们的强项，在打版车间看到他们的样板，工艺照旧不错。
但今年的大情况欠好，所以订单量缺乏，现在急需外接一些订单来增补。我特别安排了二十分钟到车位去看，同车间治理人员交谈，了解他们的事情时间、人为收入、生产产量、工序安排等细节。由于我们领导想对剪线进行革新，所以我特别关注剪线问题。
在我了解之下，他们公司已经没有专门的剪线部分，事情都安排在车位由车工剪线，因为他们的机械也是自动切线，工人车缝历程中也很是清楚那些主要部位需要剪线，他们随手就处理了。为确保剪线没有遗漏或者处理欠好，他们每个组都会安排一个尾查，检查线头，进行清理。虽然在最后包装前另有品检人员会进一步控制品质。
我对此也提出疑问，现在车工不是很难招收吗？让车工在车位进行剪线，这样不是浪费车工的生产力吗？
工厂的治理人员告诉我，其实不然，每个工人都是做自己的一道工序，他很是清楚他们的接线位，如果他们实时处理了，对下一道工序来说也是很是有资助的，特别是好多工序都是先锁边再坎车，如果锁边尾巴线头没有处理好，坎车历程中就会泛起线团，剪线工在最后剪线历程中就禁止易清理洁净线头，甚至会剪短坎车线，结果很严重。交给车工做，就不会泛起这种问题了。
我一听，说得在理。联想到以前我们后整出口装箱都是货仓安排装车，货仓人员不熟悉，经常蜕化。厥后领导革新了流程，让后整装箱部同事卖力自己每天出口装箱事宜，效果就很好。
究其原因，就是因为以前装箱部完成后交给货仓装车，他们就能下班，所以时间控制上就比较散漫，箱子的摆放也比较随意不规范。现在活要自己干，各人为了不加班，就会在事情室抓紧时间、整齐安排、努力提高事情效率，争取早点完成事情。经过流程的革新优化，现在装车历程中都很是有序，就是有些时候搬错箱子，他们也会第一时间反应过来，究竟这些工具都是他们亲自做过的，究竟装箱装车是工厂的最后一道工序，下个环节就是直接面对客户，不可蜕化！
每个公司都有自身的优势和劣势，通过对同行的旅行学习，富厚了自己的见识，拓展了自己的视野，受益匪浅！
